广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）以及四号线北延长线万胜围至车陂南段工程（以下统一简称五号线），已经建成。经广州市政府批准，定于2009年12月28日开通试运营。当天上午举行开通仪式，下午两点钟正式投入试运营，运送乘客。

一、地铁五号线的地位和作用

　　五号线全长31.9公里，设有24座车站和1个车辆段；四号线北延长线万胜围至车陂南长2公里。其建成开通，使广州市形成了5条线路、150公里长、88座车站的地铁线网。

　　五号线是广州城区东西走向的地下交通大动脉，它衔接交通要道和重要交通枢纽，穿越人口密集区和商业中心区，把广州市的西部发展区、中心城区和东部产业转移带联结起来，并通过向佛山、东莞和深圳的延伸密切广州与珠三角其他城市的联系。

　　五号线的重要地位和作用用一句话来概括，就是“价值在于连城”。归纳起来有“六大作用”：它是实现广州市城市总体发展战略规划的基础条件；是贯彻《珠江三角洲地区改革发展战略规划纲要》的重要举措；是落实市委市政府“惠民措施”的具体体现；是促进商业兴旺发达的“黄金线”；是改善广州市环境的“生态线”；是服务和保障亚运会的“直通线”。五号线的建成开通，将对广州的社会经济发展产生重要和深远的影响。

二、地铁五号线的特点

　　一是它实现了较高水平的开通，一开始就有较高的运送能力，将为缓解当前广州城区交通作出积极的贡献：五号线一次开通就达到32公里，以往都要分段开通；一开通行车间隔最小可以达到5分30秒，初期每天运送能力可达50万人次，而以往的线路开通时行车间隔最小都在10分钟以上；一开通就实现ATO即自动驾驶，为将来缩短行车间隔提供了技术条件。2007年10月，根据广州社会经济发展变化情况，确定五号线初期从每列车4节车厢改为6节车厢，增加五号线对初期客流高峰的应对能力。

　　二是它更加人性化，较好地满足市民出行需要：动物园站是应市民意见而增设的车站，在全国开了先河；五号线不只“横贯东西”，还“四通八达”，是目前换乘站最多的地铁线，有7个换乘站，与一、二、三、四、六、八号线都可以换乘，还有3座车站预留了与其他线路换乘的条件；也是公厕最多的地铁线，有7座车站建有配套公厕；车厢的电视屏数量更多（每节车厢达到6块，比以前增加2块），尺寸更大（由以前的15吋扩大到17吋），使乘客观看资讯更舒适；列车与站台之间安装了防踏空橡胶板，确保乘客安全上下车；车站自动售票机识别功能更强，操作更便捷，出票速度比以前提高了30%，更方便群众；在靠近居民区、学校、医院等敏感段，采用了世界先进的减振扣件，总里程达6公里长，大幅降低列车运行时轨道引起的振动。

　　三是它第一次把直线电机列车引入广州城区，适应了老城区复杂的地下、地面条件，并作了有益的探索：沿线复杂的地质条件和建筑物条件，决定了五号线弯多、坡多，隧道转弯半径最小的只有206米。直线电机列车爬坡能力强、转弯半径小，灵活轻巧，适应性强。

三、地铁五号线开通试运营筹备情况

　　再过几天地铁五号线就要开通试运营了。对于安全开通试运营，地铁公司既有信心，又做了充分准备；同时也分析了困难和风险，制订了解决处置问题的预案。

　　地铁公司做了以下工作：

　　1、人员配备、物资供应均已到位。所有人员均在上岗之前已系统接受业务和规章制度培训。各类物资、设备全部保障到位。

　　2、争分夺秒抓紧调试。系统联合调试只有短短的两个月，地铁总公司采取了三项措施：一是先调试工程进展较快的东段，后调试西段，最后集中进行全线联调，争取宝贵的时间。二是妥善处理车辆和信号系统技术接口，实现了高效对接。三是充分利用四号线的技术平台，开展技术改造，优化车辆和信号系统。仅车辆一项，就开展了20多项改进，如电机悬挂、列车头灯、接地装置等改造，使车辆和信号的性能得到较大改善。

　　3、精心制定客运服务组织方案，并强化演练，确保开通后客流组织有序、可控。各个车站借鉴既有线路经验，结合各自实际，多批次开展各类演练。

　　4、充分做好预想，制定各种应急预案，提高快速应对运营故障和突发事件能力。一旦设备发生故障马上启动降级运营方案，必要时启动应急公交接驳预案，将故障对乘客的影响降到最低。